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愛馳牽手江鈴繞道拿資質 付強:與陸風錯位征戰

摘要
生產資質一直是造車新勢力迫切想解決的問題,愛馳汽車也難繞開。“參與江鈴控股混改的初衷就是解決生產資質問題。”愛馳汽車董事長付強在2019成都車展上接受《每日經濟新聞》記

  生產資質一直是造車新勢力迫切想解決的問題,愛馳汽車也難繞開。“參與江鈴控股混改的初衷就是解決生產資質問題。”愛馳汽車董事長付強在2019成都車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言,入主江鈴控股,將為愛馳汽車在江西市場打下基礎。

  按照規劃,愛馳汽車首款量產車U5將于今年年底在國內上市,2020年在歐洲上市。隨著上市期限日益臨近,生產資質將成為愛馳汽車迫切需要解決的問題。據付強透露,愛馳汽車從去年開始便著手入主江鈴控股事宜。“對于我們這樣一家初創企業來說,如果戰線拉得太長,會非常吃力。”

  8月16日,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達成關于江鈴控股的合資合作協議,并于7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。根據協議內容,新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50:25:25的股比重組而成,愛馳汽車由此繞道獲得生產資質。事實上,控股新江鈴控股,愛馳汽車的野心并非只想解決生產資質問題。“從長期發展來看,控股江鈴控股可使愛馳汽車在江西省內有更明顯的集聚效應,另外江鈴在中國三四線市場打下的基礎,對愛馳汽車的未來發展有助益。”付強說。

  按照江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方戰略合作的規劃,混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局。付強表示:“我們將通過愛馳汽車和陸風汽車兩個品牌,以江西市場為立足點,盤活南昌、上饒兩個生產基地的存量資源。”

  入主新江鈴控股獲得生產資質前,愛馳汽車在江西上饒已經完成了年產能30萬輛的工廠建設。據了解,愛馳汽車上饒工廠項目總投資約133億元,投產后將生產純電動SUV、MPV以及轎車車型。

  在兩大品牌的產品技術路線規劃方面,愛馳品牌專注純電驅動技術路線,陸風品牌由原來的以傳統燃油車為主,逐漸向插電式混合動力和增程式轉化。

  據了解,新江鈴控股成立后,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術和制造開發體系,并以智能化重塑陸風品牌產品體系。記者了解到,新江鈴控股成立后首款新車預計在2021年底發布。重組后的新江鈴控股對旗下兩大品牌的產品定位和市場定位進行了明確劃分。

  “陸風品牌更注重國內三至五線市場和“一帶一路”沿線國家市場,而愛馳品牌則更注重國內一二線市場與歐美、日韓等成熟市場。”付強表示,愛馳汽車想要實現可持續發展,品牌下探是必然選擇,參與江鈴控股混改,實際上給愛馳汽車提供機會。區別于陸風品牌,愛馳品牌定位中高端市場。“陸風品牌未來產品價格區間,會與愛馳形成錯位。”付強表示,愛馳汽車推出的首款量產車定位在20萬~30萬元級汽車市場。

  在2019成都車展上,愛馳汽車旗下首款量產車型U5正式開啟預售,全系預售價格區間為補貼后19.79萬~30.21萬元。同時,愛馳汽車還推出了U5PRO+、U5PRO、U5ING+全新量產車型的三款不同配置車型預售價,補貼后預售價分別為30.21萬元、27.79萬元、24.79萬元。在付強看來,目前在國內新能源汽車市場20萬~30萬元價位的電動車型并不多,即使在這個價位的車型,能滿足智能化的電動車也較少。相比之下,愛馳U5正好處于這一細分市場。

  據了解,愛馳汽車正研發的產品除愛馳U5外,此次成都車展上亮相的車型—愛馳U7為愛馳汽車旗下第三款車型。付強表示,愛馳第二款車型明年問世。

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